大家好，我是天天追国际新闻的小编，今天给大家说个最近挺有“画饼感”的事儿——韩国又在打朝鲜的主意了，这次想借朝鲜的地修铁路，还想连到中国北京、俄罗斯远东，甚至跟欧洲挂钩，说起来真是“老戏新唱”，不过里面的门道可不少。
前几天（8月5号），韩国统一部给李在明政府递了份工作汇报，核心就是要重启京元线铁路的恢复工程。可能有人对这条铁路不熟，我给大家掰扯清楚：京元线最早是日本殖民朝鲜时候修的，一头连着韩国首尔，另一头是朝鲜的元山港，当年可是朝鲜半岛上一条重要的交通线。结果朝鲜战争一打，38线把半岛劈成两半，这条跨了线的铁路就被生生废弃了，中间那段9公里的跨境铁轨，就这么躺了几十年。这次韩国统一部说要恢复的，就是这段9公里的“断头路”，预算都算好了，1790亿韩元，大概合8.5亿人民币。
其实这事儿真不是现在才提的，往早了说10多年前，朴槿惠当总统的时候就搞过类似的，那会儿叫“欧亚倡议”，目标就是把韩国的铁路跟欧亚大陆连起来。2015年的时候，韩国还真动工了，就在自己这边，从白马高地到月井里那段，就是刚才说的9公里里的一部分。结果呢？2016年朝鲜第四次核试验，韩朝关系直接降到冰点，项目就这么停了，这一停就是10年，现在又捡起来了，还想把整个跨境段打通，连上朝鲜的铁路网。
看着简单，不就是修9公里的铁路嘛？但其实根本不是这么回事，这背后藏着韩国进步派的“半岛未来大棋局”。说直白点，这哪是修铁路，是韩国想给自己打通一条通往北方大陆的“战略生命线”。去年韩国就喊过一个更夸张的计划：中韩跨境高铁，走的是京义线，想连到朝鲜的开城、平壤；这次又拿出京元线，目标是连朝鲜的元山，进而接上俄罗斯的哈桑港——这么一搞，韩国的首都圈、南部的港口，就能通过铁路直接进朝鲜，再顺道连到中国、俄罗斯，最后还能去欧洲，跟现在全靠海运比，那效率和成本得降多少？连首尔到北京都想搞成高铁，韩国这野心，说起来真不是说说玩的。
可能有人要问了，韩朝现在关系都这样了，还在这折腾？其实这事儿是韩国人“刻在骨子里”的执念——他们想突破半岛的地理局限，从一个“半岛国家”变成“大陆国家”。咱们都知道，朝鲜半岛西边是中国，东边是日本，北边是朝鲜，南边是日本海，韩国要做外贸，现在全靠釜山港、仁川港这些，海运不仅慢，成本还高，尤其是跟中国、俄罗斯做生意，很多物资绕来绕去，时间和钱都耗在路上。
韩国历届政府不管是进步派还是保守派，其实都没放弃过这个想法。金大中当年的“阳光政策”，就是想跟朝鲜缓和关系，给经济合作铺路；卢武铉总统的时候，真的搞过韩朝铁路试运行，火车都开过38线了；再到朴槿惠的“欧亚倡议”，都是奔着打通大陆交通去的。这次李在明政府又提，说白了就是想抓住这个“北方经济空间”的机会，毕竟对韩国来说，北边的大陆市场，比南边的海洋，可能更实在。
但问题来了，韩国这一厢情愿，人家朝鲜愿意吗？这几年朝鲜对韩态度明摆着变了：不再提“同民族内部合作”，直接把韩国定义成“敌对国家”，连“统一”相关的表述都删了，能看出朝鲜现在是真不想跟韩国走太近。那韩国也没闲着，开始打“旁敲侧击”的主意，想拉中国和俄罗斯当“踏板”，推动四方对话，还想参加俄罗斯的东方经济论坛，就想让国际社会把半岛议题再炒起来。
这里头最关键的还是中国，韩国也知道，想打通朝鲜那边，中国的态度很重要。不过说实话，韩国这计划现在看，真有点“想的美”——一边是朝鲜冷淡的态度，一边是复杂的国际局势，9公里铁路看着短，但中间隔的东西，可比铁路线长多了。
其实从韩国这些年的折腾，能看出来他们想突破地缘局限的焦虑，韩国市场本来就不大，中国和俄罗斯是他们绕不开的大市场，要是能直接通铁路，那好处真的太多了。但理想很丰满，现实很骨感，韩朝关系的壁垒，还有中美俄之间的博弈，都不是一条9公里的铁路能解决的。
大家觉得，韩国这“高铁直通中俄”的计划，最后能成吗？你们觉得朝鲜会松口吗？欢迎在评论区聊聊。
众和策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
